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该轮胎不需要充气，无气门嘴，无胎胆，是开放式结构的轮胎。所以一路上不用担心轮胎会爆胎和漏气的风险。

这不是塑料制成的。准确的说，它是一种环保高分子材料——聚氨酯，可以作为人体器官填充物的材料。

减震效果是从轮胎整体来看的。抛开轮胎，落地时其弹性效果比橡胶轮胎更有弹性。该产品采用拱桥设计，以确保聚氨酯开放式轮胎的舒适性，该轮胎在掉落时会像皮球一样反弹。环保开式轮胎的硬度可以根据用户车辆的重量、速度、使用环境随意进行调整，以达到客户满意的舒适标准，并且轮胎带有减震腔，减震效果非常舒适。

经测试聚氨酯的耐磨性约为橡胶的10倍，因此使用聚氨酯材料大大延长了轮胎的使用寿命，同时节省了轮胎的后期维护。
与橡胶轮胎相比，由于采用聚氨酯作为轮胎的原材料，该轮胎保留了聚氨酯的材料特性，即滚动阻力减小、滑动阻力大的特性。简单来说，跑起来不费力气，制动距离依然较短，大大提高了操控性能和安全性。

开发的主要产品是汽车轮胎，现在还有电动车轮胎、自行车轮胎、摩托车轮胎、叉车轮胎等。
轮胎技术都是单向的，所以市场上的轮胎一般都比较适用。

目前KTA聚氨酯开放式结构轮胎普遍适用于市场上不同规格的轮胎，基本可以更换。注：由于胎面单独更换，工艺复杂，成本较高，所以更换轮胎时，将轮毂和电机作为一个更换。

虽然橡胶充气轮胎也具有一些满足使用需要的动态性能，如形状小、发热低、弹性好等。但不可忽视的是，所有运载工具所使用的橡胶充气轮胎都存在致命缺陷，即耐磨、抗撕裂穿刺性能较差，胎面容易分层，从而影响使用寿命。轮胎容易爆裂、漏气，车辆在行驶中存在很大的安全隐患。另外，加工工艺复杂，生产过程中造成严重的环境污染也是令人难以忍受的，不仅如此，由于材料中使用了炭黑和致癌芳香油，它们随着胎面的磨损而散发出异味。空气、环境污染严重。虽然在轮胎技术发展过程中，通过开发新型胎面材料以及强化、改进轮胎结构等方式来提高效率、降低风险，但不可能根除弊端。因此，这不是小玩，不是修补，而是开发一种颠覆传统不爆胎、免充气新型轮胎的历史性课题摆在我们面前。

1、首先要有最大的安全保障。传统轮胎的亮点是橡胶弹性材料和密封充气。古云，成也萧何，败也萧何，充气车身不仅是传统轮胎使用过时的问题，也是造成致命隐患的根源。因此，革命性的创新轮胎必须是免充气的，材质耐磨、抗撕裂，不分层数。有了这些，就从根本上杜绝了爆胎、漏气的可能；

2、除了安全考虑外，轮胎舒适性也是新产品的必备特征，否则，就用免充气、不防爆的轮胎，用实心轮胎就可以了。

3、新产品的生产工艺要相对简单，使用的原材料必须环保，加工过程也必须安全可靠、绿色环保。
要实现这一切，就必须有一场颠覆性的革命，即完全采用新材料、新工艺、新结构来设计和生产这种不爆炸、免充气的新型轮胎。

聚氨酯也称为聚氨酯，或PU。聚氨酯弹性体是一种高分子合成材料，其杨氏模态质量具有塑料的高硬度和橡胶的高弹性。与橡胶相比，聚氨酯弹性体具有优异的性能。
一是具有良好的伸长率和抗切割抗撕裂强度、抗剥离性能，其耐磨性能高于橡胶，是后者的300%，并具有可着色性的特点，二是具有滚动阻力低，均匀性好，可媲美橡胶轮胎2倍的承载能力。三是吸收、吸收效果好。在耐化学性方面，橡胶轮胎长期与有机物接触后容易发生溶胀，而聚氨酯弹性体和甲基乙基、二氯甲烷则不会被腐蚀。由于聚氨酯材料对人体无毒害作用，在生产过程中不使用有毒的填充油，不发生硫化反应，对环境的污染很小。聚氨酯成型工艺简单，生产周期短，边角料和废弃聚氨酯弹性体可回收利用，并可完全生物降解。
由于聚氨酯弹性体具有其他聚合物所不具备的特殊物理机械性能，因此被广泛应用于国防、交通、油田、矿山、机械、建筑、医疗等诸多方面，也是制造的理想材料创新的非爆裂轮胎和免充气轮胎。

“开放式结构”是相对于实心结构的轮胎结构设计。聚氨酯高分子合成材料在力车轮胎上的应用，如前所述，只是传统轮胎颠覆性革命要解决的第一个问题，即材料问题。但要真正利用这种材料设计生产出不爆、免充气的轮胎来取代现有的橡胶子午线轮胎，只是万里长征的第一步。 PU材料本身的性能缺陷等诸多问题也必须有解决方案。聚氨酯弹性体的最大弱点是热稳定性不够好，工作时向内升温会导致其耐磨性、抗疲劳性、抗屈服性等动态物理性能显着下降。另外，PU弹性体在缓冲性和湿滑性方面不如橡胶材料。对此，现有的聚氨酯实心轮胎根本无法解决这些问题。此外，如何提高聚氨酯轮胎的舒适性也是新轮胎设计面临的一大问题。我司主要负责人，防爆、免充气轮胎多项专利持有者王冰先生，发明了采用多种开口式结构及相应不同柔性的插接式聚氨酯轮胎，总之，极大地发扬PU的各种优良特性，更好地克服PU材料特性的不利因素，真正使聚氨酯不爆、免充气轮胎的梦想变成现实。